Le téléphérique dispose de nombreux atouts qui font de lui beaucoup plus qu’un simple transport de loisirs et de montagne. Economique, écologique (aucun rejet de CO2), facile à installer, et pouvant transporter plusieurs milliers de passagers par heure, le téléphérique a sa place dans la réflexion sur la ville et la mobilité de demain. Le téléphérique est une solution particulièrement adaptée aux régions enclavées, aux reliefs accidentés ou pour surmonter les problèmes de connexions entre certaines villes voisines.

De plus en plus de villes en France comme Brest[1], Toulouse[2] et Paris[3] sont en passe de concrétiser des projets d’installation de périphériques. Brest verra ses premières cabines en 2017. Le Syndicat des transports d’Ile-de-France devrait publier au printemps 2013 le résultat de son étude sur le projet « Téléval » devant relier Créteil à Villeneuve-Saint-Georges. Ce foisonnement de projets représente le regain d’intérêts pour ce nouveau moyen de transport alors qu’il y a quelques années de nombreux projets avait été laissé de côté en raison de la mobilisation des opposants à de tels projets.

Il est vrai que le téléphérique urbain ne peut pas répondre à toutes les situations. C’est un moyen de transport innovant qui peut être un des éléments des mobilités de demain bien qu’il ne puisse pas s’appliquer de manière globale. Il doit aussi s’inscrire dans une réflexion plus large de l’interconnexion et de l’intermodalité avec des points de connexion avec d’autres moyens de transports comme le métro ou les bus.

[2] Liaison entre l’université scientifique Paul Sabatier à l’Oncopôle pour un coût estimé de 44 millions d’euros

[3] Projet « Téléval »

Exemple de TAXI VAL dans la communauté de communes du canton de Villé (67)

• Le système Taxi’ Val répond aux enjeux suivants : accéder plus facilement aux commerces et aux services pour les habitants des communes éloignées, limiter l’usage de la voiture, renforcer et compléter le service apporté par la ligne de bus existante, créer un service accessible à tous
• Le dispositif est mis en place depuis 2003 et connaît depuis une progression régulière
• Le service est facturé 2,20€ par trajet et par personne. Le transport facture à l’EPCI la différence entre le coût réel et le prix payé par l’usager. Le surcoût est partagé entre la communauté de communes et le Conseil Général

Exemple du Selest’TAD

• Dispositif de transport à la demande
• Déplacement en minibus sur réservation
• Suit un itinéraire régulier avec des arrêts
• S’utilise en correspondance avec toutes les lignes de réseaux de transport intercommunal

Exemple du COMETTE à Saverne

• Les usagers sont cherchés à domicile
• Système d’horaires et de destinations souples
• Dessert les 27 villes et villages de l’intercommunalité de Saverne
• Le ticket est à 3€

Vélos à assistance électrique (VAE) rechargeables dans les abris vélos solaires : exemple de l’abri vélos solaire à recharge électrique développé par la ville de Haguenau et l’entreprise locale Sew-Usocome

• Une solution technique innovante
• Des vélos particulièrement adaptés pour les déplacements en ville (autonomie de 50 à 70km)
• La solution du rechargement solaire est facile d’utilisation, fiable par tous les temps, insensible au vandalisme, peu onéreux et invisible sous le revêtement

Système d’auto partage et de voiture en libre service: dispositif  Auto’trement disponible dans toute l’Alsace

• Un système plus économique que la voiture individuelle et qui complète les services de transport en commun en offrant des tarifs réduits ou un abonnement combiné aux abonnés des transports en commun
• Une utilisation simple et pratique : véhicules disponibles 24h/24h, accessibles en tram/bus et dans les grandes gares d’Alsace